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GSX-R1000は中古の買取市場でも人気です。k7、k6、k5などをカスタムするためのマフラーも多数ありますが、純正でもまさにレーサーマシンと呼ぶのに相応しい性能を発揮します。そんなGSX-R1000を紹介します。 GSX-R1000はまさにスズキのフラッグシップモデルです。GSX-R1000に乗りたい！という方にはGSX-R1000に特別な思いを持っている人も多いのではないでしょうか。 GSX-R1000ですが、レーサーのレプリカモデルと言えば、嘘になってしまいます。 それはなぜか？というとGSX-R1000に数点のレース用のパーツをつけるとそれはまさにレースマシンです。そのままレースが出来てしまうぐらいといってもいいでしょう。レーサーそのものといえる完成度の高さになってしまいます。 その性能の高さはまさに憧れの的です。是非乗りたいマシンの一つであります。 また、その人気ぶりの高さから中古バイクの買取価格もかなり有利な設定になっているようです。 中古バイクの買取価格が人気のバロメーターと考えるとGSX-R1000の人気はいわずとも・・という感じですね。 07モデルもまた通な点が改良されているようですごく気になるマシンになっているようです。「電子制御ステアリングダンパー」などのも気になる装備のひとつです。 また、「3モードセレクティブECM」なる装備も。これはエンジン特性を切り替えることができるものです。気分はまさにMotoGPといったところですね。
今のGSX-R1000は２００３年に、エンジンをリファインされたモデルです。これは細部のパーツの見直しによって、２５゜バンクの水冷ＤＯＨＣ４バルブ並列４気筒エンジンは、もともと４気筒エンジンでありながら極限まで軽量化されました。 常に進化を続けるこのマシンはまさにスズキのフラッグシップとして相応しいモデルです。 エンジンではピストンのモーションアベレージが均一にするために、各ピストン間にベンチレーションホールを設けることで、一層扱いやすいエンジンになっているといわれています。 GSX-R1000の進化ですがエンジンのリファイン以外においてのみではありません。 GSX-R1000のエンジン性能を支える、吸排気システムにしてもそれは行われています。 例としてはエンジン始動を円滑にするＡＦＩＳシステムや、チタン製のマフラーにドライビングに即応して、排気を制御するＳＥＴシステムが組み込まれています。 これにより円滑なエンジン特性を可能となっています。 フレーム自体も、前モデルもGSX-R1000はクラス最軽量であったのですが、更に２ｋｇの軽量をおこなっています。元々軽量クラスのマシンを軽量化するためには多大な労力を要しますのでメーカーのGSX-R1000に対する情熱が伺えますね。 デザインにおいても秀逸でＭｏｔｏＧＰマシンGSV-Rのデザインを踏襲したエアロダイナミックスを採用したデザインは、まさにアグレッシブと表現できます。 これもＭｏｔｏＧＰマシンGSV-Rからのフィードバックの賜物ですが、新設計のツインスパーフレームによって乾燥重量がなんと１６８ｋｇを実現しています。 これには大変な技術力を感じてしまいますね。 ブレーキに関しても同様で、大径ラジアルマウントのフロントブレーキや、大径のディスクとアルミ製ピストンを備えたデュアル対向ピストンキャリパーを採用したリヤブレーキが装備されています。まさに、レーサー仕様とも言えます。 そして足回りですが、調整し易いよう配慮されています。 具体的にはスイングアーム・ピボットをアジャスタブルにして、メンテナンス性を高めています。調整に配慮するあたりはGSX-R1000がレーサーであることを感じられます。
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GSX-R1000あえて外観に手を加えなくとも既に完成している、と感じています。そのままで十分に存在感があると。 もちろんアフターマーケットのパーツでカスタムすることも可能ですが、マシンの性格ゆえにレース用のカスタムパーツが多くなっています。特にマフラーなどのエンジン性能向上パーツやブレーキなどの補強パーツが多いです。 燃費も比較的経済的といえる範囲ですのでバイク好きにはオススメのマシンです。 ただしマニアックなバイクですのでやはり初心者にオススメできるかは微妙といったところですね。
